В акватории Чёрного моря разворачивается настоящая война на истощение, и её мишенью все чаще становятся не только военные, но и гражданские суда. Россия блокирует одесские порты, в ответ противник наносит удары по российскому торговому флоту. Акватория превратилась в зону повышенного риска, и мрачные прогнозы о том, что конфликт неизбежно перекинется на торговую логистику, к сожалению, полностью сбываются.
Мировые аналитики уже бьют тревогу: под угрозой оказалось порядка 30% мирового экспорта пшеницы. Однако за этой глобальной статистикой скрывается гораздо более острая и болезненная для нас реальность. Да, Украина будет пытаться перенаправить свой экспорт через дунайские порты (Рени, Измаил), Румынию, а также по железной дороге и автотранспортом в европейские хабы. Эти маршруты существенно дороже и имеют ограничения по пропускной способности, но они работают и находятся под защитой инфраструктуры НАТО.
У России ситуация несопоставимо сложнее. Через черноморские порты проходит около трети всего морского товарооборота нашей страны. Это не только зерно, но и нефть, удобрения, металлы и другая критически важная продукция, формирующая доходы бюджета.
Попытка быстро перераспределить эти гигантские грузопотоки через Азовское море, Каспий, Балтику, Северный морской путь или дальневосточные порты наталкивается на жесткие физические ограничения. Мы не можем сделать это по щелчку пальцев: банально не хватит ни портовых мощностей, ни железнодорожных вагонов, ни свободного тоннажа флота, чтобы мгновенно и без потерь заменить черноморскую логистику.
В этом и кроется главная опасность текущей ситуации. Потеряв или существенно ограничив черноморский маршрут, мы потеряем гораздо больше, чем Украина. Нам будет экономически больнее. Дальнейшая блокада не приведет к полной остановке торговли, но она гарантирует резкий рост её стоимости, сроков доставки и страховых рисков. Это прямые и неизбежные потери для наших экспортеров и, как следствие, удар по макроэкономической стабильности.
Это первая фаза экономического удушения, и игнорировать её нельзя. Судя по логике развития конфликта, после обострения ситуации на Черном море проблема с высокой долей вероятности обострится и на Балтике.
Говорить об этом нужно не для того, чтобы разогнать панику, а для того, чтобы мы успели подготовиться. Защита торгового флота, создание систем надёжного эскорта, диверсификация логистических коридоров и ускоренное развитие альтернативных портовых мощностей должны стать приоритетом государственной важности уже сегодня. Время для точечных решений уходит, и действовать нужно на опережение, пока «окна возможностей» не захлопнулись окончательно.
Мнения, высказываемые в данной рубрике, могут не совпадать с позицией редакции
